生物多样性 ›› 2025, Vol. 33 ›› Issue (3): 24346. DOI: 10.17520/biods.2024346 cstr: 32101.14.biods.2024346
付梦娣1,朱彦鹏1,任月恒1,李爽1,秦乐1,谢正君2,王清春3,张立博1*
Mengdi Fu1, Yanpeng Zhu1, Yueheng Ren1, Shuang Li1, Le Qin1, Zhengjun Xie2, Qingchun Wang3, Libo Zhang1*
1 State Key Laboratory of Environmental Criteria and Risk Assessment, Key Laboratory of Regional Eco-Process and Function Assessment of the Ministry of Ecology and Environment, Chinese Research Academy of Environmental Sciences, Beijing 100012, China
2 Xinjiang Lop Nor Wild Camel National Nature Reserve Administration, Urumqi 830011, China
3 School of Ecology and Nature Conservation, Beijing Forestry University, Beijing 100083, China
摘要: 线性基础设施的不断扩张已成为威胁生物多样性的重要因素之一。探索大尺度的野生动物通道优化路径对于区域生物多样性保护至关重要。本研究以新疆代表性野生动物为研究对象, 采用最大熵模型预测其潜在栖息地, 并对栖息地重要性进行评估。基于最小累积阻力模型计算线性基础设施影响的最小累积阻力路径, 结合现有及规划的道路、围栏, 精准识别提高栖息地连通性所需的通道位置和数量, 形成野生动物通道空间布局优化方案。结果表明: 不同代表性野生动物的栖息地分布呈现显著的生态差异, 其中食肉目动物主要分布于高山和亚高山地区, 而大型食草动物则偏好干旱荒漠地区。高阻力区域主要位于铁路和高速公路穿越自然保护地的地段。研究识别出2,494.98 km的通道区域及4,314个通道。道路的技术等级越高, 通道区域的长度和通道数量越多。尽管重要区域的通道总长度大于关键区域, 但关键区域的通道密度显著高于重要区域。建议根据线性基础设施的技术等级实施差异化的通道建设, 同时加强保护地外的通道布局优化, 以有效维持区域生态连通性。